实训心得体会

爱习作提供的实训心得体会（精选5篇），经过用心整理，希望能对您有所帮助。

实训心得体会 篇1

总的来说，在这些日子里自己的确学到了不少的东西，除了了解到餐饮的服务程序和技巧外，也学好了如何调整自己的心态，如何处理好自己的利益和饭店的利益，如何处理好同事之间的人际关系，如何与客人打交道。同时，更让我认识到作为一个服务员应该具有的强烈的服务意识。更为重要的是，在这四个月的实训的工作中，我深刻地体会到了饭店行业的艰辛，也看到了饭店发展的前景，更加明白了自己以后学习的方向和侧重点。

在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每一个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争。在竞争中就要不断地学习别人先进得当地方，也要不断学习别人是怎样做人的，以提高自己的能力!记得老师曾经说过：大学是一个小社会。但我觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚。尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等。关系复杂，但我得去面对我从未面对过的一切。记得我从很多已经工作的亲朋好友那里得到这样一个问题：学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。

在这次实践中，着一点我感受很深。在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导，有些问题有了有课堂上地认真消化，有平时作业作补充，我比一部人具有更高的起点，有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，3年之后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一分子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的'，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才。

很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，也不愿在校读书;而已在社会的都宁愿回校读书。我们上学，先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自己的一份力，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。有人曾说过,人生的岁月是一串珍珠,漫长的生活是一组乐曲,而温馨感人的经历是其中最精彩的乐章,由于某种经历而获得的独特魅力是任何人也无法取巧豪夺的财富.幸福不仅是已取得的成果,也是奋斗的过程。正如项链上的珍珠,每一颗都应是闪光的,震撼心灵的那些往昔经历,像洁白的雪,美丽的雨离去后,让人久久不舍,其实他们并没有离去,他们留在我们身上,开阔了心灵的视野。是的,犹如这次实训,当时看来无所谓的事情返校后讲给同学听后,不愉快的心情都"挥发"掉了,留下的都是一些温馨感人的经历和震撼心灵的往事。

实训心得体会 篇2

本次综合布线实训分为两个阶段，一个阶段是在本校进行XX应用工程学院理工实训楼的综合布线系统的理论设计，另外一个阶段是在XX学院进行的为期三天的综合布线模拟布线的实训。

通过学习，我了解到综合布线是一种预布线，它犹如智能大厦内的一条高速公路，我们可在土建阶段将连接3A的线缆，综合布线建筑物内，至内楼内安装或增设什么系统，我们完全可以根据时的和需要，发展和可能来决定了。综合布线（PDS）只是智能大厦的一个部份，不能把综合布线系统看成智能大厦。只要有了"高速公路"，有了"综合布线系统"，想跑什么"车"，想上什么系统，那就变得非常简单了。

而通过实训，我更进步一了解了综合布线的设计步骤以及施工方法。首先是设计方面，刚刚开始的我可以说是一窍不通，到了现在竟然做好了一份设计图，看着自己设计的设计图纸，很有一种自豪感；其次是Visio软件应用能力得到了提升，从只能按照书上的图来画到最后竟然独自画好了理工楼五层楼的平面图以及信息点的分布图；再有就是在桥架敷设时全部是由我敷设的，虽然有很多地方还是不是很懂，但是起码感受过了，了解过了，就能懂得更多；最后就是这次实训我认为我收获最大的：我初步了解了综合布线整个系统的设计，施工以及检验的`一个工程的过程，这是我收获最大的一个地方。

立式铣床是一种通用金属切削机床。本机床的主轴锥孔可直接或通过附件安装各种圆柱铣刀、成型铣刀、端面铣刀、角度铣刀等刀具，

立式铣床铣头可在垂直平面内顺、逆时针调整±45°；立式铣床X、Y、Z三方向机动进给；立式铣床主轴采用能耗制动，制动转矩大，停止迅速，可靠。

底座、机身、工作台、中滑座、升降滑座、主轴箱等主要构件均采用高强度材料铸造而成，并经人工时效处理，保证机床长期使用的稳定性。

立铣头可在垂直平面内顺、逆回转调整±45°，拓展机床的加工范围；主轴轴承为圆锥滚子轴承，承载能力强，且主轴采用能耗制动，制动转矩大，停止迅速、可靠。

工作台X/Y/Z向有手动进给、机动进给和机动快进三种，进给速度能满足不同的加工要求；快速进给可使工件迅速到达加工位置，加工方便、快捷，缩短非加工时间。

X、Y、Z三方向导轨副经超音频淬火、精密磨削及刮研处理，配合强制润滑，提高精度，延长机床的使用寿命。

润滑装置可对纵、横、垂向的丝杠及导轨进行强制润滑，减小机床的磨损，保证机床的高效运转；同时，冷却系统通过调整喷嘴改变冷却液流量的大小，满足不同的加工需求。

机床设计符合人体工程学原理，操作方便；操作面板均使用形象化符号设计，简单直观。

实训心得体会 篇3

在上高中物理课的时候，讲到电学部分，老师就给我们看了万用表，当时只不过用它测电阻和电压，没有想到今天可以自己动手组装并且调试一台万用表。

刚开始上理论课，老师开始一步一步讲万用表的内部工作原理，画电路图，直流电流档，交直流电压档，和欧姆档，原来以为里面电路原理很复杂，现在看看，其实就是若干个电阻并联活着串联，再加上电容，二极管稳压。

第三天开始自己动手安装万用表了，拿到了一些零件，有30个电阻，还有4个二极管，2个压敏电阻，看着手中的零件，手中再拿着电烙铁和焊锡，可以想象，那些电工和工程师们是多么认真，严谨，我开始明白了什么是聚精会神，什么是专心致志。

以前经常看父亲还有一些电工们焊零件，当时不以为然，但是当自己亲自动手的时候，才知道什么叫做技术活儿。

焊接时先将电烙铁在线路板上加热，大约两秒后，接焊锡丝，观察焊锡丝的多少，不能太多，造成堆焊；也不能太少，造成虚焊。看看老师黑板给焊的样板，可以说是很标准了，自己焊的不是有毛刺儿，就是堆焊。焊的时候一定要把握好时间，掌握好火候，“该出手时候就出手”，当然也不能太着急，好几次电烙铁还有热，我就把锡丝放到烙铁头前。后来老师说“熟能生巧”。确实是这个道理。

当自己把26个小电阻都焊接到正确的位置之后，真是很欣慰，之后，我又把压敏电阻，电位器，电容，二极管等其他元器件逐一焊上，终于完成了。开始进行调试了，讲按钮调节到欧姆档，两只红黑表笔短接，指针满偏了，在找来一节1、5伏的干电池测了电压，恩，成功了。

一周的实训就这样结束了，我回过头想一想总体的感觉虽然辛苦，但很充实在这一周里，我学到了很多有用的知识，我也深深地体会到焊接的辛苦，总体上这一周给我留下的宝贵经验是永远难以忘怀的，并将作为我可以受用终生的财富。

这次实训给我的体会是：第一，在了解、熟悉和掌握一定的焊接基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的实践能力、创新意识和创新能力。第二，在整个实训过程中，老师对我们的纪律要求非常严格，同时加强对填写实习报告、清理工作台、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

这次的实训使我们对自己所学的知识有了进一步的认识，更提高了我们的动手能力，使我们受益匪浅，终生受用。

从工人师傅那学到的：现实与理想之间，有着很大的距离。什么事情都要靠自己来一步一步的解决，慢慢靠近，最后实现。在心中的.设想只是设想，要把它变作现实，是要靠行动达成的。人的价值是建立在许多努力和汗水的基础上的，我也不能理解的特别深入，可能需要我在付出了之后某个不经意间能尝到一点滋味吧。

短暂的实训过去了，我感到长大了许多，我领教到了自己一种新的定位，除了学生，儿子以外的，工作者的，工人付出了劳动，获得劳动报酬，他本身就是价值，一种极宝贵的价值，我是指人自身拥有无限的潜能，只要细心经营，这些潜能是有无可估量的作用的。

实训使我反省自身，在大学期间，我没有好好学习真正的知识，那种越来越重的惶恐的感觉在临近毕业时，就是我有什么用，我能做什么，我有太多不成熟的地方，身边有很多优秀的人，我最认同的优秀是什么，思维是不是太局限、太定位了，一直认为学习成绩好是最重要的，并为此付出了很多努力，有太多挣扎，不能释怀，但我现在是明白了，我在学校所看重的其实并不是那样重要从一个工作者的眼光看，老师也说过，工作后快的一星期就能把所学的知识忘光，我知道什么是重要的，但我很容易随波逐流，去追求连自己也不承认的东西。

实训心得体会 篇4

今天下午第一节课就接到瀚达汽修老师的通知说有外来车辆安排我们去维修。在维修外来车，第一要做的是接车，这步骤是在维修外来车中是必不可少的，不论是在学校或是在实际工作维修中都应该要做。从行政部老师那领来接车表，按照表格上的顺序填写。

1、 登记车主的信息：

车主姓名、联系电话、车身编号、车牌号码

2、 维修项目：

① 打方向异响。

② 发动机皮带松动有异响。

③ 前左轮轮胎有渗漏气。

④ 前轮刹车制动发出异响。

将车主描述的故障现象完整记录下，检查车身外部有无划花凹痕，并做记录。记录下油量和车辆行驶公里数，并向车主告知：如有贵重物品，请自行保管好。后将接车表填写好交给车主签名确定。这样就可以对车辆进行施工了。

由老师将车先开到维修车间，当老师车开往维修车间时，我和同学也正在探讨第一个打方向异响的故障，在我们的分析中觉得打方向异响很大的可能性是方向机出现了故障造成异响，我和同学还正在讨论该问题之中，此时老师将车停好在举升机上，便叫我们两个过去，让我在帮忙转动方向盘，让其中一位同学感受车主反映的第一个故障，那位同学感觉完后，轮换到我去感觉，果然故障就是出现在这里，和之前我们判断的完全不一样，我们在触摸前轮减振机的弹簧时打方向盘有一节节的跳动，并且发出“噔，噔”的响声，所以证明打方向发出的异响是从该地方发出的，转向时异响与方向机无关，所以直接可以排除方向机的问题，而我们就奇怪了，为什么老师就能一下子判断出是这里出现问题而造成出现这样的故障，使得转向发出异响呢?我们不由得感叹，老师对故障的判断能力，也许这就是老师们常说的经验吧。

如果没有老师的这样引导，让我们在转动方向时用手去感受减震机的减震弹簧的跳动而发出的异响，可能我们都还一直在那查找方向机的故障，也可能要走一段弯路后才会发现真正的故障，现在知道故障的所在就可以直接想办法去排除该故障了，在老师的指导下，我们两边的减震机拆出来，只有将它拆出才能够更好的观察到底出现什么样的故障，这样有利于对故障的分析，从车上拆下后将减震弹簧也拆去后发现在安装弹簧的支架上有摩擦刮痕，还有上面的减震胶也出现了错位的现象，起初我们以为是之前在别的地方维修时弹簧被倒过来装，可经过试装后发现如果是倒过来，弹簧是无法装进去的，只有一种可能就是没有装到预定的位置，可是经过对比安装好弹簧后发现，造成摩擦刮痕的主要原因还有别的弹簧没装到位是一个问题，但是不会造成有刮痕呀!

所以这两种可能造成有刮痕的基本可以排除，只有摩擦才会造成刮痕和异响，到底是什么样的原因造成这样的刮痕呢?当我们都陷入了没有思路的状态时，老师想出一个办法，让我们把整个都装好，再进行分析，看一个完整的减震机是怎样的工作状况，零件与零件之间是怎样接触和如何的进行工作的，在打方向时它会出现一个力的传递才会使得轮胎发生改变形成转向的，只有综合它正常工作时分析并模拟转动方向时的工作。如果在模拟中该转的零件不转，不该转动的又转动，这样就可以断定是那个部位出现了故障。

经过模拟打转向的转动，老师发现减震机顶上的轴承出现了有卡滞的现象，经过对轴承的'检查的确是轴承有问题，而右边的比左边的轴承稍微的好一点点，经过老师的分析是因为减震机顶上的轴承不转动卡滞而造成了整个减震机跟车身形成了刚性一样的连接，使得在打方向时减震机在车轮和方向机的推动下减震机的弹簧也在被迫的跟着转动，所以出现减震机弹簧一跳一跳的跳动并且出现了异响和减震弹簧的错位和造成了有刮痕。

所以很明显是减震机轴承出现的故障引起的，但这样还是不敢的确定，为了进一步的验证所判断的是无误的以免换错零件，我们又将它重新装回车上转动方向盘再试，我们前面说过右边的轴承比左边的转好一点卡滞没那么严重，所以装上去之后，右轮这边的在打转向时减振弹簧，没有出现跳动和异响，而左边的轴承卡滞较严重，所以减震弹簧都还是在跳动并且发出异响，所以通过这的检测我们确定就是该轴承的问题，试完后老师叫我们把轴承拆出来，并告诉车主转动方向时出现的异响是因轴承的卡滞而造成的，让车主按照拆出来轴承拿去对照买两个新的换上就可以了。

第二天我们对后面的第2、3、4个故障进行排除，对第2个发动机皮带松动而造成发动机皮带发出的异响，进行调整将发动机皮带调紧一点就可以解决了。第3个问题是前轮左轮渗漏气现象，将轮胎拆出用水检漏的方法检漏没发现有漏气的征兆。第4个就是前轮刹车制动时发出异响，因为刹车片是上个月在我们学校换，没多长时间可能是因为摩擦的次数不够多，摩擦不均匀，当拆下刹车片，刹车片的两边缘有明显的拖挪迹象，边缘还呈出没磨下去的光面，异响就是从这些光面发出的。

所以，将刹车片两边的光面打磨掉就不会发出异响了。这一切都搞定了，就将新买回来的减振机轴承装上，在装之前不用着急，要先进行新旧件的对比，并对好型号大小各方面是一致及有无裂纹等质量问题，确认一切都没有任何问题后，就可以开始往回装了，先将减震机的弹簧和轴承装好，再转动轴承看一下检查是否还有卡滞，然后再往车上装，装好后所有的螺丝按规定的力矩打紧，装回两边的轮胎，转动方向盘再试，用手触摸礒震弹簧，此时，感觉不到减振有跳动了，异响也没有了，证明换上新的减震机轴承后打方向异响以彻底的得到解决。原地打完方向检查没事后就要进行路试，路试是比较好的检测新装上去的配件情况。路试可以便于发现问题和解决问题，如果维修好后没有试车，当车主来拿车时发现行驶时有问题这样即影响了我们的工作效率，也耽误车主的时间，更是会给车主一个不好的印象，对我们维修技术能力产生了质疑。

所以在维修好后进行路试是很必要的，解决完了这个故障，车主所反映的故障全部彻底的排除完了。剩下的一个项目就是做四轮定位，因为所有的独立悬挂的车，拆过了悬挂都要进行做四轮定位，让悬挂的数据回到正确的位置状态，完成四轮定位后就可以交车了。

通过这次的外来车维修使我又学到了很多新的知识，掌握了在维修过程中应该要注意的，重要的还是学到了一点老蚌生珠对故障的分析判断，后到排除故障的思路，使我懂得在维修中不仅要勤于动手还要勤于动脑。

实训心得体会 篇5

经过在铸造训练部的实训，作为一名大学生，第一次接触到砂型、型芯之类的新东西，第一感觉就是十分好奇，之前在书本上学的东西最终在现实中见到了。看到指导教师神奇般的用手中的工具做出漂亮的模型，是又敬佩又心急。等到自己做的时候，才明白这东西不是简简单单就能做出来的，不是太松就是太实，起模也总是起不好，还累得腰酸背痛。

可是累归累，心中仍然感慨颇多。生平第一次有机会“学以致用”，很有成就感，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下，你学的再好也白搭。有很多东西是书上没写的，仅有在实践中才能体会得到。纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的教师。

在铸造部，教师们教的十分认真，不停地在人群中穿梭，随时指正我们在操作中的错误，纠正手型，耐心的一遍遍的分析我们做的砂型的的优缺点。虽然时间仅有短短的两天半，可是师傅们却是尽其的努力，在如此有限的时间里多教给我们一点东西，期望我们能真的有所收获，而不是空手而归。对此我们确实有些愧疚，因为我们的心理多少有一点借此机会好好放松一下的想法，并不是的投入。

金工实训是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，是非机类有关专业教学计划中重要的实践教学环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义。并且能够使我们了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

我国现行的'教育体制，使得经过高考而进入大学的大学生的动手实践能力比较薄弱。所以，处于学校和社会过渡阶段的大学就承担了培养学生实践能力的任务。金工实训就是培养学生实践能力的有效途径。基于此，同学们必须给予这门课以足够的重视，充分的利用这一个月的时间，好好的提高一下自我的动手能力。